Каких технологий не было в СССР? Как их всё же получили? И почему не создали сами? Читайте об этом в нашем материале.
Придумать — непросто, реализовать — ещё сложнее
Мой консультант — образованный и эрудированный электронщик Михаил Александрович Лобанов. Он как-то отметил, что создать что-либо стоящее, пользуясь не только своими, но и чужими идеями, а также предшествующим опытом, накопленным человечеством, сегодня уже почти невозможно.
С этим нельзя не согласиться. Но кроме этого, сегодня невозможно даже просто украсть или заимствовать чужую идею, самостоятельно перенести её в новые условия и заставить работать. Скорее всего, понадобится много лет на адаптацию, полное понимание всех аспектов новой разработки и её внедрение.
Простой пример — недавняя авария ракеты «Антарес», на которой стояли советские ещё двигатели НК-33, доработанные в украинском КБ «ЮжМаш» (там были сделаны топливные баки, расходные трубопроводы и арматура, дренажные, заправочные клапаны и т.д.), а также на промплощадках американской аэрокосмической компанией «Антарес» из Сакраменто (её специалисты установили датчики давления и температуры, аналого-цифровые преобразователи сигналов, приводы дросселя и регулятора двигателя, обеспечили форсирование до 108% по давлению в камере сгорания).
Казалось бы, как украинские, так и американские специалисты отлично изучили этот двигатель и вполне в состоянии были его использовать и модернизировать. Но лишив себя помощи российских специалистов, а также понадеявшись на собственные силы, они не справились с поставленной задачей. И дело здесь не только в отсутствии опыта и знаний.
В сложных отраслях техники, когда дело доходит до создания ответственных узлов, несущих критические нагрузки на пределе возможностей оборудования, имеют значение такие мелочи, о которых посторонний специалист, даже подробно изучивший документацию, может просто не знать.
К примеру, мне рассказали историю о том, как седой, умудренный опытом инженер-технолог на заводе реактивных двигателей постоянно выезжал в командировки, чтобы лично присутствовать при плавке металла для лопаток турбин. Он сам выбирал день, погоду, влажность и время для проведения этой операции, внимательно наблюдал за цветом расплава металла, динамикой его нагрева в печи, внесением различных присадок и т.д. И только если все соответствовало его требованиям, металл отправляли на завод. И лопатки, сделанные именно из этой стали, не плавились при температурной перегрузке.
Оказывается, это не «байка», а обыденная практика — автоматически довести параметры плавки до требуемых (зачастую эмпирических критериев) особенно полвека назад было практически невозможно, требовалось участие компетентных специалистов. Даже сегодня на всем датчики не поставишь и все, без исключения, не учтешь, хотя это жизненно важно. Ведь самое мелкое нежелательное изменение в кристаллической решетке металла может негативно отразиться на его свойствах в условиях высоких температур и давления, когда в пар легко превращается большая доля того, что включает таблица Менделеева.
Двигатели «Антареса» были созданы в СССР в 60-х годах прошлого века. Их продали в США в девяностых. Строившие их люди давно на пенсии, если вообще живы, да и вряд ли с ними стали бы советоваться, если даже к правопреемнику разработчика двигателей ОКБ Н. Д. Кузнецова — Самарскому предприятию ОАО «Кузнецов» никто не обратился, американцы предпочли работать с украинским ОКБ «ЮжМаш». Итог известен. Сейчас американские специалисты уже налаживают контакты с российскими производителями двигателей — жизнь заставила.
Можно придумать, а можно… выдумать?
Кстати говоря, проблема отсутствия в США мощных ракетных двигателей вызывает у пытливых умов целый ряд вопросов, связанных с эпопеей «Аполлонов», высадкой космонавтов на Луне и т.д. Американцы ,вот уже не одно десятилетие приобретающие российские ракетные двигатели, не сумели (по их же собственным словам) вовремя разработать столь же мощные и компактные самостоятельно. Именно поэтому к МКС (международной космической станции) летают ракеты, грузоподъемностью 20-30 тонн — не более.
Тем не менее, на Луну (по словам американцев) уже более сорока лет назад летали американские корабли «Сатурн-5» с двигателями F-1, способными поднять на орбиту полезную нагрузку в 120-130 тонн, которые разрабатывались под руководством эмигрировавшего в США создателя немецких ФАУ-2 Вернера Фон Брауна. Подобные двигатели (РД-170) в СССР удалось создать только в конце восьмидесятых, для самой большой в «Союзе» ракеты «Энергия», которая так и не взлетела (её двигатели используются сегодня в мощной российской ракете «Зенит» и американской «Атлас»).
А где же двигатели F-1, вынесшие на своих плечах всю лунную эпопею практически без испытаний (они были неудачными, с большим количеством отказов), выдержавшие 13 стартов ракет «Сатурн-5»… Их производство, как говорили, было свернуто, а 700 сотрудников Центра космических исследований имени Маршалла в Хантсвилле во главе с самим Вернером Фон Брауном по окончанию «лунной гонки» неожиданно вышвырнули с работы…
Чтобы оправдать всё это, приводилось множество разных причин, но все они легко опровергаются. Говорили, что «Сатурн» слишком дорог. Но это неправда — затраты на первую ракету составили 7 млрд. долларов, а на последующие — уже в 10 раз меньше. Говорили, что «Сатурн» невыгоден, что челноки дешевле. Но в итоге от челноков пришлось отказаться. Существовало мнение, что такие мощные ракеты не нужны — теперь американцы сами их покупают… у России. И, между прочим, утверждают, что технологий создания мощных ракетных двигателей у них нет. Так существовала ли их ракета «Сатурн»? Может американцы вообще на Луну не летали?
Упомяну интересно звучащий в этом ключе факт: советские космонавты Георгий Гречко и Алексей Леонов, не отрицая реальности эпопеи «Аполлонов» признавали, что часть съемок высадки американских космонавтов на Луне была сделана в павильоне.
Была лунная экспедиция полным или частичным обманом, или же это чистая правда — однозначно сказать трудно. Но то, что в ходе космической гонки вооружений США постоянно выдавало неправдивую рекламу— это факт. «Лазерный противоракетный щит», «лучевое оружие», спутники-перехватчики баллистических ракет — я помню американские видеоролики времен холодной войны с демонстрацией этих «работающих» технологий, которые должны были обеспечить перехват все боеголовок направленных на США баллистических ракет. Ничего подобного в реальности так и не удалось создать. К сожалению, советское правительство и генералитет, расходуя ресурсы в попытке воспроизвести то, что было просто враньем западных маркетологов, «проморгало» проблемы в собственной стране. Это доказывает, что иногда можно не воровать и даже не создавать — достаточно сказать, что у тебя это уже есть — и все вокруг поверят…
СССР и Германия
В действительности, наиболее серьёзный рывок в области ракетной техники в США и СССР произошел после того, как обе страны после окончания Великой Отечественной войны получили доступ к немецким разработкам в этой области. Дело в том, что ещё после фиаско в Первой мировой войне Германии запретили на некоторое время иметь мощную артиллерию. Тогда ученые там вплотную занялись ракетами. В частности, именно Вернер Фон Браун, ставший главным разработчиком «Сатурнов», строил неуправляемые реактивные снаряды «ФАУ», здорово досаждавшие английской ПВО.
Именно двигатели ФАУ-2 стали основой для разработки первых баллистических ракет Р-7 в СССР. Эти двигатели обладали тягой, в сорок раз превышающей ту, которая была достигнута первыми советскими экспериментальными ракетами. Их освоение дало мощный старт развитию тяжелой ракетной промышленности в стране.
Но гораздо меньше известно о том, например, что первые отечественные зенитные ракеты тоже создавались на основе экспериментальных немецких ракет «Вассерфаль», «Шметтерлинг» и «Тайфун». Именно на их основе были разработаны великолепные ракетные комплексы, а также появилась целая отрасль оборонной промышленности СССР. А позже и России, которой, фактически, нет равных в мире (в СССР производились комплексы С-200, С-300, печально известный на Украине «Бук-М1», сегодня в РФ выпускаются «С-400», «Оса», «Панцирь» и т.д., которые не имеют аналогов).
Паротурбинный авиационный двигатель немецкого ученого Вальтера, работавший на перекиси водорода, был использован в качестве прототипа для силовых установок советских высокоскоростных морских торпед. К слову, как раз такая торпеда на пероксиде водорода и «рванула» на подлодке «Курск», после чего от использования двигателей Вальтера в торпедах отказались.
Но и это не всё. На модернизированных (РД-10) реактивных двигателях Jumo 004, разработанных в компании «Юнкерс» для реактивного перехватчика «Мессершмидт-262», а также на моторах BMW-003 (РД-20) строились все первые реактивные истребители СССР — Як-15, Су-9, Миг-9. Турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95, снабженный одной из модификаций Jumo, служил в СССР до распада страны.
На самом деле описанные технологии — всего лишь капля в море. Советские ученые обнаружили в Германии тысячи новых разработок, которые послужили основой промышленной революции всего послевоенного СССР. Это касалось даже автомобилей, собственные модели которых, надо прямо сказать, в СССР всегда были неважными. К примеру, основой для первого «Москвича-400» послужил немецкий Opel-Kadett K-38. Оборудование для производства вывезли прямо с завода Opel в Германии.
На этом остановимся, поскольку описание разработок, заимствованных СССР у Германии — обширная тема, которая далеко выходит за рамки данной статьи и не является её целью.
СССР и мир
Развивая военные технологии, Советский Союз просто не успевал создавать свои собственные гражданские проекты. Это касалось, например, электроники. Видеомагнитофоны, радиоприемники, бытовая техника, приборы, телевизоры — большинство этих устройств были клонами: неплохими. Копировались они довольно поздно с огромным отставанием.
Далеко ходить не нужно — все существовавшие в СССР платформы советских мейнфреймов были заменены на единый стандарт от IBM-360. Аналогичный шаг был сделан и в отношении микро-ЭВМ (персональных компьютеров). Позже микро-ЭВМ получили архитектуру PDP-11 компании DEC.
Интересно то, что компания IBM не искала сотрудничества с СССР и даже была против такого содружества. Одним из результатов «холодной войны» был запрет на поставку в СССР современных компьютерных технологий. Это касалось и архитектуры IBM-360, которую можно было получить только через посредников, что означало не только серьезные трудности, но и отсутствие полной информации.
Маленький пример копирования тех времен, который видел я сам — советский школьный персональный компьютер «Агат-9», который был более-или менее полной копией оригинальной модели Apple-2, выполненной на базе того же процессора 6502, что и в Apple-2 и на основе ПО Apple DOS 3.3 и Applesoft BASIC. Кое-где эти машины доработали до 2001 года, хотя оригинальную модель можно сейчас увидеть разве что в музее Apple или в фильме «Джобс: Империя соблазна» с Эштоном Катчером в главной роли.
Индустрия копирования достигла к концу существования СССР массовых масштабов. Технологии это позволяли. Нужные микросхемы аккуратно послойно сошлифовывались и копировались. Существует «байка» о том, как проектировщики нового советского калькулятора не смогли разобраться с назначением копируемого блока и просто повторили его в своем устройстве. В результате, один из мощных советских инженерных калькуляторов при нажатии определенной комбинации клавиш выводил на экран надпись «The company SEIKO thank you for your purchase» («Компания SEIKO благодарит вас за покупку»)…
СССР — послереволюционное заимствование
Предлагаю читателю заимствование из оригинальных источников. Вот цитата из книги «Политика использования западных технологий как фактор создания крупной индустрии в СССР» профессора Института всеобщей истории РАН Бориса Шпотова.
«После окончания гражданской войны руководство страны выдвинуло в качестве первоочередной задачи восстановление и техническую модернизацию экономики. Ее решение было невозможно без возобновления экономических связей с Западом. Этот процесс начался в годы НЭПа (1921-1927 гг.) привлечением иностранных инвестиций с помощью концессий, главным образом в добывающих отраслях. В ходе реализации первого пятилетнего плана (1929-1932 гг.) использовалась техническая помощь западных компаний в проектировании объектов и проведении строительных работ. Во второй пятилетке (1933-1937 гг.) техническая помощь сменилась в основном закупками оборудования для расширения и модернизации построенных предприятий, а также ввода в действие новых объектов».
Концессии предполагали передачу западным компаниям в пользование «госсобственности (земель, лесов, рудников, шахт, промышленных объектов и т.д.)». Компании, пользуясь переданными богатствами, вынуждены были создавать для себя инфраструктуру и развивать производство, социальную сферу, внедрять сопутствующие технологии и т.д.
Как пример такой «долгоиграющей» концессии может служить нефтедобывающая, которая работала на Сахалине до начала Великой Отечественной войны и снабжала Японию недорогой нефтью.
Но этого было мало. Дореволюционный опыт индустриального строительства был недостаточен. Потерпели фиаско первые проекты самостоятельного промышленного строительства в СССР в 20-е годы. С ходу не был построен Магнитогорский металлургический комбинат, провалились проекты моторного завода в Уфе, Челябинского тракторного завода, Свирской ГЭС.
Советское правительство приступило к закупке западных технологий. Их меняли на всё — на зерно, пушнину, продукты питания, нефть, цветные металлы. В свою очередь, западные компании в годы депрессии тоже были вполне сговорчивы и шли на любые более-менее выгодные сделки.
Крупнейшие предприятия, появление которых позже было представлено пропагандистской машиной СССР как «великий подвиг» индустриализации СССР — ДнепроГЭС, Сталинградский тракторный, Магнитогорский металлургический комбинат, Горьковский автозавод, на самом деле, проектировались и создавались при помощи компаний США и их наработок. Фактически, это были предприятия американского типа. В их создании принимали участие компании International General Electric, Radio Corporation of America, Ford Motor Company, International Harvester, Dupont de Nemours.
В строительстве также использовались американские технологии – это касалось механизации и проектирования строительства. Принцип типового строительства был внедрен в СССР американским архитектором Альбертом Каном. Существует даже интересный факт. Сталинградский тракторный завод, построенный и разработанный по проекту фирмы Кана, сначала был полностью возведен в США, затем разобран и перевезен в СССР, где снова был собран под контролем американцев. Интересно, что на предприятиях группы компаний «Волгоградский тракторный завод» и по сей день кое-где осталось оборудование, которое успешно эксплуатируется со времен строительства завода и пережило Великую Отечественную Войну.
Прототипом Магнитогорского металлургического, героической «Магнитки», о которой, как о вершине отечественной мысли в области индустриализации, не писали в СССР только самые ленивые журналисты, был металлургический комбинат U.S. Steel Corporation в Индиане. «ДнепроГЭС» спроектировала фирма Cooper Engineering Company, совместно с немецкой Siemens. А автозавод ГАЗ спроектировали целиком американский автогигант Ford при участии строительной фирмы Austin.
Можем ли мы что-то сделать сами?
Безусловно, можем. Это доказывает даже новейшая история Беларуси. Крупные белорусские ИТ-компании, успешно встроившиеся в транснациональный бизнес, работают великолепно. Да и не только в этом дело.
Существуют исследования, которые убедительно доказывают — эмоциональный славянский менталитет создает великолепную почву для творчества. У нас есть тысячи великих ученых, деятелей искусств, художников, творцов, признанных всем миром.
К сожалению, что касается коммерческой жилки — тут нам труднее. Использование всего для собственного обогащения, оголтелый прагматизм, авантюризм, умение купить или продать что либо с максимальной выгодой, кооперироваться, наращивать и приумножать капитал — это не наши сильные сильные стороны. Это — важнейшие достижения западной цивилизации, которые культивировались там столетиями.
Автор благодарит Михаила Александровича Лобанова за помощь в подготовке материала.
Эдуард Трошин
![Версия для печати Версия для печати](https://www.kv.by/sites/all/modules/print/icons/print_icon.png)
Комментарии
Страницы
> В 60-ых даже песенку пели типа :"Нас убьют на подступах к Нью-Йорку"
Хе-хе. Подумалось - надо же, что-то типа "Фантома". Оказалось, (с) Андрей Величко 2005 г.
Фраза
> Над Айдахо – «Черные акулы»,
с 60-ми как-то не вяжется...
slavaii > А они НИКОГДА, подчеркиваю НИКОГДА свои архивы не рассекречивают!
Не знаю. Недавно (в этом веке, в 21-м) рассекретили переговоры Гагарина с землёй. Но местами там пометили типа "неразборчиво" и оборвали рассекречивание на пол-слове - не до конца, не до посадки довели.
Ну и признались уже ПОСЛЕ распада СССР, что все фото-видео с Гагарином - постановочные. И перестали отрицать что он спустился на Землю на парашюте, а не в спускаемой капсуле.
Кто признался? Когда признался? Может быть, ссылочки дадите? Или как обычно - одна тетя, которая рядом с другой тетей стояла?
slavaii > Кто признался? Когда признался? Может быть, ссылочки дадите?
Не думал, что нужно будет искать ссылки на общеизвестное. Хм.
"Давайте разберемся хотя бы с некоторыми фактами. Первое -фильм по Гагарину. Что значит "оригинал" ? Первый (до 1992 года -секретный) фильм о Гагарине,1962 года -"Первый полет человека в космическое пространство" -никто не уничтожал.Он существует и доступен тем,кто ищет. Другое дело,что в этом фильме много постановочных кадров - таких как переговоры Королева с Гагариным перед стартом,официальная госкомиссия и кое-что другое. Говорят,что реально эти сцены не снимали,а когда поняли значение полета Гагарина,то спохватились и все отсняли (с теми же участниками) -где-то в июне-июле 1961 г."
"И тем не менее кадров старта Гагарина не существует!!! Имеются только постановочные кадры. Если внимательно посмотреть знаменитые кадры прохождения РН Восток перед камерой, то можно заметить, что на катапультном люке отсутствует иллюминатор. Т.е. перед нами старт первого Корабля-Спутника. На дальнейших кадрах, на мелком плане, на люке иллюминатор появляется, но приборный отсек второй ступени остается от 8К72 с большими руппорными антеннами. На гагаринском 8К72К эти антенны были убраны. Т.е. тут мы имеем кадры полета каких-то собачек, типа Белки и Стрелки, но не Гагарина. Посему вопрос, где оригинальные кадры полета Гагарина, остается в силе. Относится он и ко многим другим "космическим" съемкам позже и раньше."
Забавно, в полеты Апполонов на Луну, где кино- фотоматериалов завались и даже больше, многие человеки не верят, а полет Гагарина, где, похоже, нет ни одного достоверного кадра, под сомнение никто пока не ставит.
10 малоизвестных фактов о полёте Юрия Гагарина
http://www.aif.ru/society/science/42463
"7. Известные кадры съёмки переговоров Юрия Гагарина в кабине корабля и главного конструктора Сергея Королёва на командном пункте – это имитация, сделанная в более поздний период. Впрочем, упрекать в этом участников исторического события вряд ли стоит – в момент реального старта им было просто не до этого. Позже недостающую хронику решили воссоздать, попросив Гагарина и Королёва повторять те же слова, что были сказаны ими 12 апреля 1961 года"
ТАК БЫЛА ЛИ СССР?
"9. Одна из самых бурно обсуждаемых тем, связанных с полётом Гагарина, – это надпись «СССР» на шлеме космонавта. Возникла она в связи с тем, что в последние годы на гагаринских изображениях надпись очень часто куда-то пропадает. В связи с этим возник вопрос – а как она вообще появилась на шлеме первого космонавта? Как ни странно, но и в этом вопросе нет окончательной ясности. Герой Советского Союза, лётчик-испытатель Марк Галлай, занимавшийся тренировками первых космонавтов и присутствовавший при гагаринском старте, в книге «С человеком на борту» рассказывал, что надпись появилась в самый последний момент. Якобы за 20 минут до выезда Гагарина на старт вспомнили про случившийся перед этим шпионский полёт американца Пауэрса и решили нанести на шлем буквы «СССР», чтобы космонавта не спутали с диверсантом. Буквы рисовали впопыхах, не снимая шлем с головы Гагарина.
В то же время ветераны предприятия «Звезда», которое производит скафандры для космонавтов, утверждают, что надпись была нанесена ещё во время подготовки скафандра к полёту, заблаговременно, и даже указывают фамилию рабочего, выполнившего эту задачу – Давидянц."
Короче - НЕ БЫЛО НАДПИСИ ТАМ ВООБЩЕ. При "полёте" то. Потом уже появилась. После того как ОБЪЯВИЛИ о полёте.
Такие вот пироги.
КТО ЖЕ ПЕРВЫЙ ЛЕТАЛ В КОСМОС?
"На послеполетной пресс-конференции один из западных корреспондентов спросил у Гагарина, как произошло приземление: в кабине корабля или на парашюте вне ее. Космонавт стал консультироваться с руководителем конференции и затем неожиданно для всех сообщил, что Главный конструктор предусмотрел оба способа посадки: как внутри, так и вне корабля (!?). Почему он не сказать правду? Оказывается, кто-то из наших «идеологов» решил, что катапультирование и спуск на парашюте умаляют героизм космонавта, преуменьшают заслугу советских специалистов. Будучи человеком дисциплинированным, Гагарин подчинился команде и ответил, как было указано.
Эта история имела продолжение. Примерно через три месяца в Париже Международная аэронавтическая федерация (ФАИ), на своем заседании должна была зафиксировать мировой рекорд Юрия Гагарина, но по установленным правилам рекорд официально регистрировался только в том случае, если пилот приземлялся в своем самолете или космическом корабле. Вот тут-то вновь и встал вопрос о том, как приземлился Гагарин. Советская делегация утверждала, что он был в кабине. Руководители ФАИ требовали предоставить соответствующие документы. Наши представители, конечно, никаких документов предъявить не могли, но продолжали настаивать на своей версии. Перебранка шла около пяти часов. Когда наступило время обеда, официальные руководители ФАИ решили согласиться с утверждением, что Гагарин приземлился в кабине корабля, и зарегистрировали его рекорд."
Не, ОСПАРИВАТЬ НИКТО НЕ БУДЕТ ИБО ДОГОВОРИЛИСЬ ЖЕ - ПЕРВЫЕ НА ЛУНЕ БЫЛИ АМЕРИКАНЦЫ!
Сколько бы "фактов" и "доводов" вы не приводили, диагноз ясен - хронический маниакальный бред, опровергать который с фактами и свидетельствами вредно для здоровья! К доктору вам, к специальному!
slavaii > Сколько бы "фактов" и "доводов" вы не приводили, диагноз ясен - хронический маниакальный бред.
Да, ПАРАДОКСЫ:
1) В полеты Аполлонов на Луну, где кино- фотоматериалов завались и даже больше, многие НЕ ВЕРЯТ, в полет же Гагарина, где, нет ни одного достоверного кадра, ВЕРЯТ!
2) Технология двигателей F-1 ( для «Сатурн-5», "летали" на Луну) утрачена, но в настоящее время используются двигатели РД-170 (для ракеты «Энергия», которая так и не полетела на Луну) для американской «Атлас».
Такие фот факты.
Имхо, конечно, имхо
Добавки откуда брали то?
Странно слышать это от солдафона.
Накидай мне тут логистику кормления миллиона на фронте. Хоть примерную.
Чем и как ты будешь их кормить в прифронтовой полосе?
А я оценю. А то ума не приложу как и чем?
Страницы