Часть 3. Экологичность электротранспорта

(Продолжение. Начало в №11)

В данной статье мы продолжим ознакомление с побудительными причинами создания электромобиля. Вы сможете ознакомиться с таким аспектом электротранспорта, как экологичность.

Не буду описывать методику расчетов, она практически полностью приведена в предыдущей статье об энергоэффективности электромобилей. Приведу только данные расчетов, сведенные в таблицу сравнения экологической эффективности различных типов автомобилей. В таблице отражена экологическая эффективность исходя из выделения парниковых газов в атмосферу при сжигании исходного вида топлива.

Можно долго рассуждать о необходимости введения все более жестких экологических норм для автомобилей, однако какие бы не вводились санкции, автомобили с двигателями внутреннего сгорания никогда не достигнут уровня автомобиля на водородных топливных элементах (и, тем более, электромобиля) по объему выделения парниковых газов в атмосферу Земли. Водородомобиль выделяет в 1,5 раза меньше углекислого газа (электромобиль в 3 раза меньше), чем большинство обычных автомобилей. Следует отметить, что сравнение электромобилей (или водородомобилей) и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания ведется без учета возможности использования энергии атомных, ветряных, солнечных и гидроэлектростанций (при этом эмиссии углекислого газа вообще равны нулю).

Итак, мы пришли к ожидаемому выводу, что электромобиль является самой перспективной из существующих транспортных технологий в плане выделения вредных веществ в месте использования. В отличие от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, топливо если и сжигается, то на достаточно большом расстоянии от города в топках ТЭЦ, что может радикально улучшить экологическую ситуацию внутри мегаполисов.

Остается посчитать другие источники опасности для окружающей среды со стороны электротранспорта. Разберем эти угрозы экологии подробнее.

Наибольшие опасения в плане экологичности внушает аккумуляторная батарея электромобиля. Что и говорить, во многих типах аккумуляторных батарей содержится большое количество тяжелых металлов, достаточно опасных для окружающей среды. Хочу сказать, что в настоящее время отработанные аккумуляторные батареи являются ценным вторичным ресурсом для производства новых аккумуляторов. Цена этого ресурса достаточно высока, поэтому владельцы электромобилей, скорее, продадут отработавшую свой срок батарею на переработку, чем выбросят ее на свалку. Существуют также экологически безопасные аккумуляторные батареи (к примеру, ZEBRA или чуть менее безопасные литий-ионные аккумуляторы), выбрасывание которых на свалку не приведет к экологической катастрофе. Таким образом, мы убедились, что и с этой стороны экологичность электромобилей достаточно хороша.

В электромобилях не требуется использовать такого количества смазочных материалов, как для автомобиля - не надо доливать масло в двигатель. В большинстве серийных электромобилей коробка передач отсутствует, что также ведет к отсутствию необходимости смены трансмиссионного масла.

О кузове и элементах подвески можно сказать одно - угроза экологии одинакова со стороны любого вида автомобиля, так как технология изготовления одинакова. В то же время ресурс электрооборудования (электродвигатель с контроллером) позволяет использовать начинку электромобиля даже после того, как кузов утилизируют.

Надежность электромобиля приводит к меньшей трате ресурсов на его обслуживание и ремонт. Этот момент ведет не только к уменьшению загрязнения окружающей среды, но и к существенной экономии средств на содержание электромобиля.

Сейчас модны рассуждения о том, что при снижении добычи нефти и газа человечество может перейти на использование биотоплива. Однако в настоящее время количество сельскохозяйственных угодий не сможет обеспечить весь парк существующих автомобилей достаточным количеством топлива. Таким образом, сохранение современной автомобильной промышленности обернется перспективой голода большей части населения нашей планеты. Выход из этой ситуации имеется - использование более экономичных и экологичных альтернативных транспортных технологий. Хотелось бы верить, что целесообразность внедрения электротранспорта превысит нежелание изменять существующую ситуацию со стороны правительств мира, лоббируемых нефтяными и автомобильными корпорациями.

(Продолжение следует)

Дмитрий СПИЦЫН