Система распознавания речи делает всего 5,9% ошибок по методике WER (Word Error Rate), столько же ошибок делает естественный распознаватель речи – человек. В прошлом месяце этот показатель равнялся 6,3%. Об этом сообщает компания Microsoft в корпоративном блоге.
«Мы достигли уровня человека. Это историческое достижение», - заявил главный ученый команды из подразделения Microsoft по работе с искусственным интеллектом Сюэдунь Хуань. По признанию исполнительного вице-президента подразделения Гарри Шума, еще пять лет назад сотрудники Microsoft полагали, что такое невозможно, пишет CNews.
Исторический момент наступил после десятилетий исследований в этой сфере, начиная еще с 1970-х годов, работы совместно с Агентством по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США (DARPA), перед которым была поставлена задача технологических прорывов в сфере национальной безопасности.
Версия для печати
Комментарии
Страницы
Чуть в курсе... Много аварий и много вопросов. Доверили бы вы жизнь такой машине? По сей день там ездят водители с руками на руле....
Пруфлинк есть?
Такой?
Да.
Видео смотреть не пробовали? Там как раз написано: "The person in the driver's seat is only there for legal reasons".
Первая же ссылка: "Гугломобиль впервые оказался виновником аварии" (новость от февраля с.г.) Да, это отличный пруф для утверждения "Много аварий и много вопросов."
Ваше право. ИМХо, лукавство.
Немцы хорошо воюют потому, что они немцы. И четко исполняют приказы. И грамотно их отдают. Язык второстепенен.
Я разве утверждал, что первостепен? Я написал "в том числе".
А чтобы четко выполнить поставленный приказ, сначала надо его правильно расслышать. И этому немецкий язык способствует.
Послушайте, хватит уже, там водитель всю дорогу сидел, а доверили на этом видео автомобилю только парковку. Опять лукавство? В чем ваш интерес? Переспорить меня? Или вы все-таки приверженец истины, как мне почему-то казалось...?
Как продемонстрировал официальный отчет Google, предоставленный Калифорнийскому Департаменту транспортных средств, охватывающий период с сентября 2014-го по ноябрь 2015 года водителям, проводившим испытания систем самоуправления автомобилей компании пришлось экстренно вмешиваться в ситуацию в общей сложности 341 раз. Такие ситуации фигурируют в отчете как “разрыв” и подразумевают полное взятие всех систем управления автомобилем под контроль водителя.
Уточним, что из 341 ситуации, описанной в отчете, в 272 случаях передача управления водителю осуществлялась по инициативе самой бортовой системы самоуправления, не справлявшейся с обнаруженными неисправностями и несоответствиями в силу погодных условий, особенностей дорожного покрытия, пересечения местности на которой ведутся строительные работы, режима чрезвычайных ситуаций, некорректностей ПО, нарушений со стороны других водителей или пешеходов и пр. В таких случаях водитель получал характерный звуковой или визуальный сигнал.
Вот табличка:
Вместе с тем, серьезные проблемы в высокой вероятностью ДТП по оценкам специалистов Google, могли бы иметь место в 13 из 69 случаев. И здесь вмешательство водителя в буквальном смысле спасло ситуацию от полной утери контроля. Причем в 10 из 13 случаев причина вероятного ДТП была связана с самими гугломобилями и только в 3 из 13 ситуаций, провоцирующие ДТП были созданы внешними обстоятельствами.
Хотите со ссылками и отчетами - давайте так. Не скрою, огорчен: вряд-ли Вы - специалист в области IT, теперь это понятно.
Пока машина не может ( и очень долго не сможет) на постоянной основе заменить водителя, летчика, хирурга и много кого ещё. И этого ещё очень долго придется ждать. К сожалению.
Да, сидел, и что? Похоже, фразу из видео вам нужно не только процитировать, но и перевести: "Человек на водительском месте находится там только из-за требований законодательства".
Нет, просто не люблю голословных безапелляционных утверждений вроде "Много аварий и много вопросов."
Итак, гугломобили создали бы 10 аварий, если бы не вмешались люди. Из таблички следует, что эти 10 условных аварий произошли бы за 700.000 км пробега. Если взять отсюда цифру среднего пробега авто за год - 16.700 км - и поделить, получим 40 лет. Т.е., фактически, аварийность гугломобиля можно сопоставлять с аварийностью обычного человека за всю его жизнь. А теперь скажите, 10 ДТП за жизнь - это много или мало?
И ведь такой результат демонстрирует технология, которая активно развивается от силы десяток лет. В самом начале автопилоты не могли проехать и десятка километров по пустому полигону, а теперь уже ездят по обычным улицам.
Готовы дать прогноз (в годах), как долго машина не сможет заменить водителя? Очень любопытно.
Спасибо за отличную фразу :) Запишу себе на память. Она отлично подойдет к какому-нибудь очередному вашему посту/комментарию, в котором вы, надувая щеки, будете рассуждать на темы программирования.
=====
И, т.к. вы большой любитель исправлять свои тексты задним числом (как это произошло только что), пора брать за правило приводить ваши комментарии в изначальном виде.
Страницы